Signature ist da: ein Karosserieprogramm aus 100 % Dry Carbon für das Mercedes-AMG GT 63 Facelift
Signature ist da: ein Karosserieprogramm aus 100 % Dry Carbon für das Mercedes-AMG GT 63 Facelift
Das neue Bodykit für den Mercedes-AMG GT 63 Facelift von LARTE Design heißt Signature — und der Wagen, für den es gebaut wurde, gehört zu jenen seltenen Maschinen, die zwei parallele Leben führen.
Zwölf Komponenten. Hunderte Konfigurationen.
Das neue Bodykit für den Mercedes-AMG GT 63 Facelift von LARTE Design heißt Signature — und der Wagen, für den es gebaut wurde, gehört zu jenen seltenen Maschinen, die zwei parallele Leben führen.
Eines davon spielt sich auf privaten Auffahrten und bei exklusiven Veranstaltungen ab. Der viertürige GT 63 ist die stärkste AMG-Limousine, die je gebaut wurde, und in der Plug-in-Hybrid-Variante leistet er 843 PS aus einem 4,0-Liter-Biturbo-V8 in Kombination mit einem Elektromotor an der Hinterachse. Null auf hundert in 2,9 Sekunden. Werte aus dem Hypercar-Segment.
Das andere Leben spielt sich in der Boxengasse jedes Formel-1-Grand-Prix ab. Seit dem Rennwochenende in Bahrain im März 2022 ist dieselbe viertürige Karosserie das offizielle FIA-Medical-Car der Formel 1 — vier aufeinanderfolgende Saisons bis 2026 im Einsatz, an Bord Dr. Ian Roberts und ein lokales medizinisches Team, die das Feld in der Eröffnungsrunde jedes Rennens begleiten. Der am häufigsten im Fernsehen übertragene viertürige AMG der Geschichte.
Beide Autos teilen sich eine Silhouette. Sie teilen sich eine Karosserie. Sie teilen sich ein Emblem auf der Motorhaube. Das Finish ist der Punkt, an dem die Geschichte sich teilt — und an dem Signature beginnt.
Zwölf Komponenten. Hunderte Konfigurationen.
Das neue Bodykit für den Mercedes-AMG GT 63 Facelift von LARTE Design heißt Signature — und der Wagen, für den es gebaut wurde, gehört zu jenen seltenen Maschinen, die zwei parallele Leben führen.
Eines davon spielt sich auf privaten Auffahrten und bei exklusiven Veranstaltungen ab. Der viertürige GT 63 ist die stärkste AMG-Limousine, die je gebaut wurde, und in der Plug-in-Hybrid-Variante leistet er 843 PS aus einem 4,0-Liter-Biturbo-V8 in Kombination mit einem Elektromotor an der Hinterachse. Null auf hundert in 2,9 Sekunden. Werte aus dem Hypercar-Segment.
Das andere Leben spielt sich in der Boxengasse jedes Formel-1-Grand-Prix ab. Seit dem Rennwochenende in Bahrain im März 2022 ist dieselbe viertürige Karosserie das offizielle FIA-Medical-Car der Formel 1 — vier aufeinanderfolgende Saisons bis 2026 im Einsatz, an Bord Dr. Ian Roberts und ein lokales medizinisches Team, die das Feld in der Eröffnungsrunde jedes Rennens begleiten. Der am häufigsten im Fernsehen übertragene viertürige AMG der Geschichte.
Beide Autos teilen sich eine Silhouette. Sie teilen sich eine Karosserie. Sie teilen sich ein Emblem auf der Motorhaube. Das Finish ist der Punkt, an dem die Geschichte sich teilt — und an dem Signature beginnt.
SIGNATURE kit anzuschauen
Was das Facelift verändert hat, und was es belassen hat
Was das Facelift verändert hat, und was es belassen hat
Das Mercedes-AMG GT 63 Facelift kam zum Modelljahr 2024 mit einem breiteren Panamericana-Grill, neuen vertikalen Lufteinlässen in den äußeren Ecken des Frontstoßfängers, einer überarbeiteten Rückleuchtengrafik und einem aktualisierten MBUX-System im Innenraum. Die Front des Wagens gewann eine Autorität, die ihr zuvor gefehlt hatte — im Geist näher am zweitürigen C192 AMG GT als an der Limousine der Vorgängergeneration.
Der Rest des Wagens blieb, wo er war.
Seitenprofil, Dachlinie, Heck-Drei-Viertel-Geometrie, Heckstoßstangenarchitektur — alles wurde aus dem Original von 2018 übernommen. Das Werks-Aerodynamikpaket, eine Aufpreis-Option zu 2.850 €, fügte einen festen Heckspoiler hinzu, den Tester in respektierten Magazinen höflich als „etwas Tuning-Werkstatt-Optik" beschrieben haben. Grundlegender: Der 843 PS starke GT 63 S E Performance liest sich nahezu identisch zum Einstiegs-GT-43 mit 362 PS — dieselbe Karosserie, dieselben Proportionen. Die stärkste AMG-Limousine, die je gebaut wurde, kann aus zwanzig Schritten Entfernung aussehen wie das günstigste Modell der Baureihe.
Diese Lücke schließt Signature.
Das Mercedes-AMG GT 63 Facelift kam zum Modelljahr 2024 mit einem breiteren Panamericana-Grill, neuen vertikalen Lufteinlässen in den äußeren Ecken des Frontstoßfängers, einer überarbeiteten Rückleuchtengrafik und einem aktualisierten MBUX-System im Innenraum. Die Front des Wagens gewann eine Autorität, die ihr zuvor gefehlt hatte — im Geist näher am zweitürigen C192 AMG GT als an der Limousine der Vorgängergeneration.
Der Rest des Wagens blieb, wo er war.
Seitenprofil, Dachlinie, Heck-Drei-Viertel-Geometrie, Heckstoßstangenarchitektur — alles wurde aus dem Original von 2018 übernommen. Das Werks-Aerodynamikpaket, eine Aufpreis-Option zu 2.850 €, fügte einen festen Heckspoiler hinzu, den Tester in respektierten Magazinen höflich als „etwas Tuning-Werkstatt-Optik" beschrieben haben. Grundlegender: Der 843 PS starke GT 63 S E Performance liest sich nahezu identisch zum Einstiegs-GT-43 mit 362 PS — dieselbe Karosserie, dieselben Proportionen. Die stärkste AMG-Limousine, die je gebaut wurde, kann aus zwanzig Schritten Entfernung aussehen wie das günstigste Modell der Baureihe.
Diese Lücke schließt Signature.
Level 2: die individuelle Schicht über der Werksliste
Level 2: die individuelle Schicht über der Werksliste
Jeder Premiumhersteller bietet einen Konfigurator. Aerodynamics Package. Night Package. AMG Carbon Fibre Trim. Die Liste ist endlich, die Optionen sind vordefiniert, und dieselben Kombinationen stehen jedem anderen Besitzer desselben Autos zur Verfügung. Das ist Level 1. Wählt man jede Option, ist der Wagen nach Katalog voll ausgestattet. Wählt man keine, bleibt es ein Serien-GT-63. So oder so ist das Ergebnis reproduzierbar. Andere Besitzer kommen zur selben Spezifikation.
Jeder Premiumhersteller bietet einen Konfigurator. Aerodynamics Package. Night Package. AMG Carbon Fibre Trim. Die Liste ist endlich, die Optionen sind vordefiniert, und dieselben Kombinationen stehen jedem anderen Besitzer desselben Autos zur Verfügung. Das ist Level 1. Wählt man jede Option, ist der Wagen nach Katalog voll ausgestattet. Wählt man keine, bleibt es ein Serien-GT-63. So oder so ist das Ergebnis reproduzierbar. Andere Besitzer kommen zur selben Spezifikation.
Level 2 beginnt dort, wo Level 1 endet
Level 2 beginnt dort, wo Level 1 endet
Level 2 ist das, was geschieht, nachdem der Werkskonfigurator geschlossen ist. Die individuelle Schicht über der Optionsliste — ein individuell konfiguriertes Dry-Carbon-Karosserieprogramm, für einen Wagen entworfen und für einen Kunden freigegeben. Innerhalb des Signature-Rahmens existieren hunderte gültige Kombinationen aus Oberflächenfinish, Oberflächenbehandlung, Felgenspezifikation und individuellen Details.
Der Kunde, der ein GT 63 Facelift kauft, hat sich bereits dafür entschieden, herauszustechen. Der Kunde, der Signature beauftragt, möchte, dass der Wagen selbst diese Entscheidung in jedem Panel bestätigt — und beim ersten Blick als sein eigener gelesen wird, in einer Reihe anderer GT 63 Facelifts.
Das Werk baut ein Auto für tausende Besitzer. LARTE Design vollendet ein Auto für einen Kunden.
Level 2 ist das, was geschieht, nachdem der Werkskonfigurator geschlossen ist. Die individuelle Schicht über der Optionsliste — ein individuell konfiguriertes Dry-Carbon-Karosserieprogramm, für einen Wagen entworfen und für einen Kunden freigegeben. Innerhalb des Signature-Rahmens existieren hunderte gültige Kombinationen aus Oberflächenfinish, Oberflächenbehandlung, Felgenspezifikation und individuellen Details.
Der Kunde, der ein GT 63 Facelift kauft, hat sich bereits dafür entschieden, herauszustechen. Der Kunde, der Signature beauftragt, möchte, dass der Wagen selbst diese Entscheidung in jedem Panel bestätigt — und beim ersten Blick als sein eigener gelesen wird, in einer Reihe anderer GT 63 Facelifts.
Das Werk baut ein Auto für tausende Besitzer. LARTE Design vollendet ein Auto für einen Kunden.
Das zwölfteilige Programm
Das zwölfteilige Programm
Signature ist ein vollständiges Dry-Carbon-Karosserieprogramm, das speziell für die Befestigungspunkte des Facelifts 2024–2026 entwickelt wurde. Zwölf Komponenten, jede um die Geometrie des Wagens nach 2023 herum gezeichnet.
Die Front: eine skulptierte Carbon-Motorhaube, ein aerodynamisch konturierter Stoßstangeneinsatz, ein Frontsplitter aus Vollcarbon mit einem Akzent in Wagenfarbe, der die untere Frontpartie zurück an die Karosserie bindet, skulptierte Frontkotflügeleinsätze und Spiegelabdeckungen aus Vollcarbon. Lange Carbon-Seitenschweller-Blades, die die optische Länge des Wagens strecken und der unteren Silhouette kinetische Spannung verleihen.
Signature ist ein vollständiges Dry-Carbon-Karosserieprogramm, das speziell für die Befestigungspunkte des Facelifts 2024–2026 entwickelt wurde. Zwölf Komponenten, jede um die Geometrie des Wagens nach 2023 herum gezeichnet.
Die Front: eine skulptierte Carbon-Motorhaube, ein aerodynamisch konturierter Stoßstangeneinsatz, ein Frontsplitter aus Vollcarbon mit einem Akzent in Wagenfarbe, der die untere Frontpartie zurück an die Karosserie bindet, skulptierte Frontkotflügeleinsätze und Spiegelabdeckungen aus Vollcarbon. Lange Carbon-Seitenschweller-Blades, die die optische Länge des Wagens strecken und der unteren Silhouette kinetische Spannung verleihen.
Das Heck: scharfe Carbon-Stoßstangeneinsätze, ein Heckdiffusor, der ohne Schnitte auf den OEM-Befestigungspunkten montiert wird, ein Heckspoiler, der die Werksaerodynamik durch eine ruhigere Coupé-Linie ablöst, gebürstete Doppelauspuffblenden und LED-Rückleuchten mit kristallartiger Innenstruktur, die durch die Nacht schneiden und die Symmetrie des Hecks verstärken.
Das Heck: scharfe Carbon-Stoßstangeneinsätze, ein Heckdiffusor, der ohne Schnitte auf den OEM-Befestigungspunkten montiert wird, ein Heckspoiler, der die Werksaerodynamik durch eine ruhigere Coupé-Linie ablöst, gebürstete Doppelauspuffblenden und LED-Rückleuchten mit kristallartiger Innenstruktur, die durch die Nacht schneiden und die Symmetrie des Hecks verstärken.
Die Felgen: leichte geschmiedete Aluminiumfelgen, technisch auf Festigkeit ausgelegt und mit einer charakteristischen Ästhetik gezeichnet, die zur Silhouette des GT Facelift passt.
Die Felgen: leichte geschmiedete Aluminiumfelgen, technisch auf Festigkeit ausgelegt und mit einer charakteristischen Ästhetik gezeichnet, die zur Silhouette des GT Facelift passt.
Jedes Bauteil ist Dry Carbon. Jedes Bauteil ist im Autoklaven gehärtet. Jedes Bauteil erfüllt den Class-A-Oberflächenstandard — jene optische Güte, die Mercedes-AMG selbst auf seinen sichtbaren Carbon-Komponenten am GT Black Series und am AMG ONE einsetzt. Jedes Materiel ist TÜV-zertifiziert, auf den originalen Befestigungspunkten montiert, Dokumentation in der Lieferung enthalten.
Jedes Bauteil ist Dry Carbon. Jedes Bauteil ist im Autoklaven gehärtet. Jedes Bauteil erfüllt den Class-A-Oberflächenstandard — jene optische Güte, die Mercedes-AMG selbst auf seinen sichtbaren Carbon-Komponenten am GT Black Series und am AMG ONE einsetzt. Jedes Materiel ist TÜV-zertifiziert, auf den originalen Befestigungspunkten montiert, Dokumentation in der Lieferung enthalten.
Die Konfiguration ist offen
Die Konfiguration ist offen
Jeder Signature-Auftrag wird individuell konfiguriert. Der Kunde wählt zuerst die Finish-Strategie: vollständiges Dry Carbon für eine einheitliche Materialwirkung, Wagenfarbe in Hochglanz für eine ruhigere, integriertere Ausführung oder eine gemischte Lösung — Hochglanz-Motorhaube über Carbon-Seitenschwellern, Carbon-Diffusor gegen Stoßstangeneinsätze in Wagenfarbe, jede Kombination, die der Kunde erkunden möchte. Jede der zwölf Komponenten lässt sich unabhängig in einer der beiden Ausführungen spezifizieren.
Die Felgen werden in einer Reihe geschmiedeter Farben und Oberflächen angeboten. Akzentfarben auf Splitter und Diffusor lassen sich in jeder Werks- oder Individuallackierung umsetzen. Individuelle Elemente — Sekundärmaterialien, Innenraum-Carbon, Embleme — werden auf Anfrage entwickelt.
Innerhalb von 24 Stunden nach dem ersten Briefing erhält der Kunde ein persönliches technisches Angebot: Finish, Materialien, Felgenspezifikation, individuelle Optionen, Lieferzeit, Status der TÜV-Dokumentation. Vom Moment der Freigabe dieses Angebots an ist der Build einzigartig für den Auftrag.
Jeder Signature-Auftrag wird individuell konfiguriert. Der Kunde wählt zuerst die Finish-Strategie: vollständiges Dry Carbon für eine einheitliche Materialwirkung, Wagenfarbe in Hochglanz für eine ruhigere, integriertere Ausführung oder eine gemischte Lösung — Hochglanz-Motorhaube über Carbon-Seitenschwellern, Carbon-Diffusor gegen Stoßstangeneinsätze in Wagenfarbe, jede Kombination, die der Kunde erkunden möchte. Jede der zwölf Komponenten lässt sich unabhängig in einer der beiden Ausführungen spezifizieren.
Die Felgen werden in einer Reihe geschmiedeter Farben und Oberflächen angeboten. Akzentfarben auf Splitter und Diffusor lassen sich in jeder Werks- oder Individuallackierung umsetzen. Individuelle Elemente — Sekundärmaterialien, Innenraum-Carbon, Embleme — werden auf Anfrage entwickelt.
Innerhalb von 24 Stunden nach dem ersten Briefing erhält der Kunde ein persönliches technisches Angebot: Finish, Materialien, Felgenspezifikation, individuelle Optionen, Lieferzeit, Status der TÜV-Dokumentation. Vom Moment der Freigabe dieses Angebots an ist der Build einzigartig für den Auftrag.
Konfigurieren Sie Ihre Version
Design leads. Engineering finds the way
Design leads. Engineering finds the way
Jedes Signature-Panel beginnt als Tonmodell, am tatsächlichen GT 63 Facelift im Atelier gearbeitet. Der Ton wird in ein 3D-Oberflächenmodell gescannt. Das Oberflächenmodell wird als Prototyp gefertigt, gegen die originalen Befestigungspunkte auf Passung geprüft, verfeinert, erneut als Prototyp gefertigt. Sobald die Oberfläche final ist, wird das Produktionswerkzeug geschnitten, das Dry-Carbon-Gewebe aufgelegt, und der Autoklave erledigt den Rest.
Das Class-A-Finish ist die letzte Stufe — jener Teil des Prozesses, den Hand und Auge vollenden. Jedes Bauteil wird unter Streiflicht geprüft, von Hand finalisiert, erneut geprüft und nur dann freigegeben, wenn die Oberfläche als einheitliche Glasfläche erscheint. Die TÜV-Dokumentation folgt: Befestigungspunkte, Crashstruktur, Bauteilgeometrie — alles spezifisch gegen das X290-Chassis im Facelift zertifiziert.
Signature ist für den Besitzer, der bereits versteht, was 843 PS in einer viertürigen Karosserie bedeuten, und der möchte, dass die visuelle Lesart des Wagens dem entspricht, was er mechanisch leistet. Für den Kunden, der an einer Reihe von GT 63 bei einer Luxusveranstaltung vorbeigeht und in jedem einzelnen dieselbe Werksspezifikation erkennt. Für den Besitzer, der weiß, dass dieselbe Karosserie in einem anderen Finish jeden zweiten Sonntag in der Startaufstellung der Formel 1 steht, und dies leise anerkennen möchte — in Dry Carbon, am eigenen Wagen.
Das Werk baut für tausende. Signature vollendet eins für Sie.
Jedes Signature-Panel beginnt als Tonmodell, am tatsächlichen GT 63 Facelift im Atelier gearbeitet. Der Ton wird in ein 3D-Oberflächenmodell gescannt. Das Oberflächenmodell wird als Prototyp gefertigt, gegen die originalen Befestigungspunkte auf Passung geprüft, verfeinert, erneut als Prototyp gefertigt. Sobald die Oberfläche final ist, wird das Produktionswerkzeug geschnitten, das Dry-Carbon-Gewebe aufgelegt, und der Autoklave erledigt den Rest.
Das Class-A-Finish ist die letzte Stufe — jener Teil des Prozesses, den Hand und Auge vollenden. Jedes Bauteil wird unter Streiflicht geprüft, von Hand finalisiert, erneut geprüft und nur dann freigegeben, wenn die Oberfläche als einheitliche Glasfläche erscheint. Die TÜV-Dokumentation folgt: Befestigungspunkte, Crashstruktur, Bauteilgeometrie — alles spezifisch gegen das X290-Chassis im Facelift zertifiziert.
Signature ist für den Besitzer, der bereits versteht, was 843 PS in einer viertürigen Karosserie bedeuten, und der möchte, dass die visuelle Lesart des Wagens dem entspricht, was er mechanisch leistet. Für den Kunden, der an einer Reihe von GT 63 bei einer Luxusveranstaltung vorbeigeht und in jedem einzelnen dieselbe Werksspezifikation erkennt. Für den Besitzer, der weiß, dass dieselbe Karosserie in einem anderen Finish jeden zweiten Sonntag in der Startaufstellung der Formel 1 steht, und dies leise anerkennen möchte — in Dry Carbon, am eigenen Wagen.
Das Werk baut für tausende. Signature vollendet eins für Sie.
Entdecken Sie weitere Bodykits von LARTE Design
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Signature ist nur eines der Projekte. Das Portfolio von LARTE Design umfasst Bodykits für verschiedene Marken, Plattformen und Performance-Klassen — alle entwickelt mit denselben Standards in Passgenauigkeit und Materialqualität.
Nachfolgend finden Sie einige der beliebtesten Bodykits:
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